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目前，透水混凝土在我國仍處于初級發展階段。僅適用于輕載道路和居住區停車場、公園道路、景觀廣場的透水混凝土路面工程，不適用于重載道路。
今天光大生態和你一起探討透水混凝土的設計強度和施工。
根據國家標準，透水混凝土路面的強度應以透水混凝土塊的強度為依據。
但在設計和施工過程中，發現存在以透水混凝土試塊強度為依據的不合理現象，且試塊合格。然而，實際的透水混凝土地面存在著透水性低、地面破碎、開裂等問題。
光大生態經過多次調查和實驗分析，發現試塊強度不能完全代表立地的實際強度，試塊強度不具有代表性。
比如設計強度為C30，試塊強度可以達到C30，但現場取樣的樣品強度達不到C25；強度設計為C25，但樣品強度達不到C20。
實際強度低于試塊主要有三個原因。
1.試塊在標準養護室內養護，養護環境優于實際工作環境，試塊實測強度高于實際路面強度；2.透水混凝土在大規模施工過程中，混凝土攤鋪、整平、振搗過程中會出現不均勻壓實的問題。
與壓實度和滲透系數成反比；壓實度越高，強度越大，滲透系數越小；反之，壓實度越低，強度越小，滲透系數越大。
在施工過程中，透水混凝土對施工人員的要求較高，施工人員很難憑經驗找出臨界點，既要保證強度，又要保證滲透系數。
所以現場取樣經常出現厚薄不均、強度不均的問題；3.現場取樣過程中，會有振動，對樣品造成一定的損傷，強度會衰減。在反復壓縮試驗中，發現現場取芯強度會衰減20%左右。
因此，在設計中，以試塊強度為基礎，結合現場取芯樣強度作為參考，綜合評價現場透水混凝土的實際強度。
行業標準的設計強度高。在設計和施工過程中還存在一個合理設計設計強度的問題。國家行業標準中停車場和行車道的設計強度較高，設計抗壓強度應達到C30。
但在施工過程中發現，有施工資質的企業往往達不到C30。
由于透水混凝土的強度與滲透系數成反比，因此透水混凝土的強度并不是設置得越高越好，而是要在滿足使用要求的前提下，合理設置設計強度。
北京地方標準設計強度為C20，不同路面厚度不同。
經過試驗分析，C20強度指標是合理的。結合國家行業標準和北京市地方標準，結合現場實際情況，停車場和輕型車行道透水混凝土設計強度確定為C25，滲透系數不小于0.05cm/s，同時規定試塊強度不小于C25，芯樣強度不小于C20。
人行道上的透水混凝土路面，設計強度不應低于C20，滲透系數不應小于0.1cm/s，試塊強度不應低于C20，取芯樣強度不應低于C15。
重視取芯試樣的強度，可以有效避免實際強度的偏差，有效避免現場實際強度與試塊偏差較大的問題，避免施工企業弄虛作假、重檢測輕實效的問題，有利于保證和提高實際透水混凝土路面的強度和滲透效果。
嘉興會展中心辦公樓外透水混凝土停車場設計強度為C25，取芯強度為C20。
經過兩年多的運營，停車場經受住了強降雨和機動車的考驗，沒有出現地面積水、開裂、磨損、脫落等現象。各項指標均達到了設計要求。

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